終於在昨日看到摸到和開到期待已久的新馬3,也確定上市後的規格和一些配備在此和大家做個報告 就如之前向大家預告的新馬... 顯示引用的全文

終於在昨日看到摸到和開到期待已久的新馬3,也確定上市後的規格和一些配備在此和大家做個報告
就如之前向大家預告的新馬3會有3顆引擎 1.6 2.0 及2.5,目前確認2.5只會出現在5門的車款上,動力數據上有些微調分別是 107HP 151HP,及167HP扭力也小漲一點,全車系皆有5門車款1.6只有4速手自排其餘皆為5速,
最頂級的配備有,AFS,DCS,雙區恆溫.免鑰始啟動,遠近登皆為氙氣頭燈(D.HID),以及我覺得最屌的,高低音的喇叭,是叫人讓路的喇叭不是放音樂的ㄟ完全進口車的感覺哈哈,另外防盜器也是標配了和進口車依樣,喇叭會吧吧叫很吵的那種,車身鋼板39%,用了1480MP/S的高張力鋼板..也就是日產那台是潛水艇(980MP/S),馬3就是飛碟啦,風阻係數很嚇人..4門0.28,5門0.30,別看新馬3笑的那麼開心,其實他的進氣面積降低了70%....
接下來是重點了,當天有5臺車在山區產業道路讓我們試駕喜美1.8,舊馬3 2.0,頭又大的澳弟私2.0,新馬3 1.6及2.5,先報告新馬3底盤調教的部分,方向機柱直徑40mm- 41mm,固定座多了2個所以方向盤變的太安份,重新設計後的底盤,後下拉桿取消了,也就是變乖了我只能說哀哀哀哀哀..各大車廠都把省油當做首要目標,輕量化後的結果就少了很多樂趣;試駕順序是舊馬3- 澳弟私2.0,我只能說,他X的頭又大你做這台車是要害死人喔直線還好
下坡彎道很難知道這台車下一步要往哪走;接下來是喜美1.8式我這是試駕完評價第2高分的(第一是舊馬3..沒錯舊馬3)底盤沒話說可能是我剛開完澳弟私接著開喜美讓我有全新的感受八感覺性命回到我手裡的感覺,方向盤指向性很好低盤回饋也適中,由於它是單凸輪軸的設計所以低轉速的扭力也蠻充沛的整個感覺只有順暢可以形容,接下來是重點了新馬3,1600cc我就不說了因為差不多,開完2.5我只覺得和這代馬3比起來少了些東西...
由於大量使用高張力鋼板車身的剛性提升了很多直接影響過彎的穩定度這點很明顯就感受出來,但太刻意去修改方向盤的回饋,沒錯是減少了很多的震動卻也影響了指向性老覺得車子有點跟不上方向盤,為了輕量化把後下拉桿拿掉,舒適度是有增加相對的給駕駛者和車本身的信賴度就降低了,這都是和舊馬3的比較,..純粹以駕駛對車輛信賴度我給的分數..舊馬3- 喜美1.8- 新馬3..(澳替斯不列入評比但他是另一項的冠軍,10大殺人武器之首...)..至於5速手自排我個人覺得沒啥意義,應位這次是在山區,全程我都以手排模式高也只打到3檔,沒法和大家分享,不過一定比較省油,對了值得一提的是防向盤變檔撥片可以直接做降檔的動作,不須把排檔桿打入手自排模式,好處是在高速公路行駛要超車不用在大腳油門降檔直接按依下就降檔了之後又變回自排模式
結論,新一代的馬3是乎有點向市場妥協,給了更多的配備更省油的設計更舒適的駕駛空間但...................
或許有些朋友會說又不是每天再跑山路到處都有彎道,何必太執著於炒控的問題上,..當有一天你高速行駛(60km/hr以上),突然有東西衝出來或著前方有掉落物,你閃避後拉不回來,就會發現..在多的影音配備有都是屁了
新的馬3在外型上一定會給台灣的消費者不小的衝擊配備上也能滿足大家的,..唯有操控上給小弟留下了一點點遺憾,就像這代的喜美也讓人有些遺憾..或許是我還太過熱血吧,哈哈..
不過這次台馬真的誠意十足了,5門的國產頂級的配備也都帶進台灣就請大家拭目以待吧.....

網路上盛傳新馬3   2.0頂級定價要75.9萬,其他級距在70萬上下 顯示引用的全文

網路上盛傳新馬3   2.0頂級定價要75.9萬,其他級距在70萬上下

台馬這次真的吃了秤砣鐵了心嗎?我等了這麼久就是要買他的新馬3,居然定價又長高了,
教我如何是好阿~~~~~本來打算7月就要買本田civic1.8的,為了新馬3我等了好久!唉~

我大致算了一下
75.9萬扣掉貨物稅減免3萬剩下72.9萬
72.9萬扣掉業務最基本扣達3萬剩下69.9萬
厲害一點的再扣2萬67.9萬
但是要加上保險費領牌費其他有的沒的大概還是要70萬

真的是太酷了"台馬"前幾天才看到mazda被評比是對客戶最好最為客戶著想的,聽到這消息快暈了!

關於訂價..哀..我只能說始做俑者就是HONDA..沒錯1.8的喜美是有稅金上的優勢,2000cc和1800cc一年... 顯示引用的全文

關於訂價..哀..我只能說始做俑者就是HONDA..沒錯1.8的喜美是有稅金上的優勢,2000cc和1800cc一年牌燃稅
差6000左又10年也才差60000,當年有1.8大概只有頭右大舊款的奧蒂斯,如果我沒記錯奧蒂斯的頂級也才賣68萬左右小喜美1.8入門款就要68萬了,再說2000cc的價錢和1800cc本來就屬不同級距,硬要和目前市售他排相比只能說馬3的售價太便宜了,FIT頂級售價61萬您覺得它是有啥優勢呢???...再說如果我是老闆,要發行最新一代的車款,配備又沒比人家少為啥要定價比人家便宜呢,...話說回來我認為目前的車價沒一家是合理的貴的實在太離譜,從是汽車銷售近15年看著國產車售價近逼進口車但品質組裝卻差一大截,很為台灣消費者抱屈;...
至於新馬3售價..我個人不會期待它會有多便宜,因為大環境就已經如此,孤臣無力可回天阿!!!

至於售價..哀..只能說只會和HONDA一樣貴..絕對不會比較便宜...為什麼呢..因為大家都一樣貴了...

終於在昨日看到摸到和開到期待已久的新馬3,也確定上市後的規格和一些配備在此和大家做個報告 就如之前向大家預告的新馬... 顯示引用的全文

終於在昨日看到摸到和開到期待已久的新馬3,也確定上市後的規格和一些配備在此和大家做個報告
就如之前向大家預告的新馬3會有3顆引擎 1.6 2.0 及2.5,目前確認2.5只會出現在5門的車款上,動力數據上有些微調分別是 107HP 151HP,及167HP扭力也小漲一點,全車系皆有5門車款1.6只有4速手自排其餘皆為5速,
最頂級的配備有,AFS,DCS,雙區恆溫.免鑰始啟動,遠近登皆為氙氣頭燈(D.HID),以及我覺得最屌的,高低音的喇叭,是叫人讓路的喇叭不是放音樂的ㄟ完全進口車的感覺哈哈,另外防盜器也是標配了和進口車依樣,喇叭會吧吧叫很吵的那種,車身鋼板39%,用了1480MP/S的高張力鋼板..也就是日產那台是潛水艇(980MP/S),馬3就是飛碟啦,風阻係數很嚇人..4門0.28,5門0.30,別看新馬3笑的那麼開心,其實他的進氣面積降低了70%....
接下來是重點了,當天有5臺車在山區產業道路讓我們試駕喜美1.8,舊馬3 2.0,頭又大的澳弟私2.0,新馬3 1.6及2.5,先報告新馬3底盤調教的部分,方向機柱直徑40mm- 41mm,固定座多了2個所以方向盤變的太安份,重新設計後的底盤,後下拉桿取消了,也就是變乖了我只能說哀哀哀哀哀..各大車廠都把省油當做首要目標,輕量化後的結果就少了很多樂趣;試駕順序是舊馬3- 澳弟私2.0,我只能說,他X的頭又大你做這台車是要害死人喔直線還好
下坡彎道很難知道這台車下一步要往哪走;接下來是喜美1.8式我這是試駕完評價第2高分的(第一是舊馬3..沒錯舊馬3)底盤沒話說可能是我剛開完澳弟私接著開喜美讓我有全新的感受八感覺性命回到我手裡的感覺,方向盤指向性很好低盤回饋也適中,由於它是單凸輪軸的設計所以低轉速的扭力也蠻充沛的整個感覺只有順暢可以形容,接下來是重點了新馬3,1600cc我就不說了因為差不多,開完2.5我只覺得和這代馬3比起來少了些東西...
由於大量使用高張力鋼板車身的剛性提升了很多直接影響過彎的穩定度這點很明顯就感受出來,但太刻意去修改方向盤的回饋,沒錯是減少了很多的震動卻也影響了指向性老覺得車子有點跟不上方向盤,為了輕量化把後下拉桿拿掉,舒適度是有增加相對的給駕駛者和車本身的信賴度就降低了,這都是和舊馬3的比較,..純粹以駕駛對車輛信賴度我給的分數..舊馬3- 喜美1.8- 新馬3..(澳替斯不列入評比但他是另一項的冠軍,10大殺人武器之首...)..至於5速手自排我個人覺得沒啥意義,應位這次是在山區,全程我都以手排模式高也只打到3檔,沒法和大家分享,不過一定比較省油,對了值得一提的是防向盤變檔撥片可以直接做降檔的動作,不須把排檔桿打入手自排模式,好處是在高速公路行駛要超車不用在大腳油門降檔直接按依下就降檔了之後又變回自排模式
結論,新一代的馬3是乎有點向市場妥協,給了更多的配備更省油的設計更舒適的駕駛空間但...................
或許有些朋友會說又不是每天再跑山路到處都有彎道,何必太執著於炒控的問題上,..當有一天你高速行駛(60km/hr以上),突然有東西衝出來或著前方有掉落物,你閃避後拉不回來,就會發現..在多的影音配備有都是屁了
新的馬3在外型上一定會給台灣的消費者不小的衝擊配備上也能滿足大家的,..唯有操控上給小弟留下了一點點遺憾,就像這代的喜美也讓人有些遺憾..或許是我還太過熱血吧,哈哈..
不過這次台馬真的誠意十足了,5門的國產頂級的配備也都帶進台灣就請大家拭目以待吧.....

5nj4的部分終於在昨日看到摸到和開到期待已久的新馬3,也確定上市後的規格和一些配備在此和大家做個報告 就如之前向... 顯示引用的全文

5nj4的部分終於在昨日看到摸到和開到期待已久的新馬3,也確定上市後的規格和一些配備在此和大家做個報告
就如之前向大家預告的新馬3會有3顆引擎 1.6 2.0 及2.5,目前確認2.5只會出現在5門的車款上,動力數據上有些微調分別是 107HP 151HP,及167HP扭力也小漲一點,全車系皆有5門車款1.6只有4速手自排其餘皆為5速,
最頂級的配備有,AFS,DCS,雙區恆溫.免鑰始啟動,遠近登皆為氙氣頭燈(D.HID),以及我覺得最屌的,高低音的喇叭,是叫人讓路的喇叭不是放音樂的ㄟ完全進口車的感覺哈哈,另外防盜器也是標配了和進口車依樣,喇叭會吧吧叫很吵的那種,車身鋼板39%,用了1480MP/S的高張力鋼板..也就是日產那台是潛水艇(980MP/S),馬3就是飛碟啦,風阻係數很嚇人..4門0.28,5門0.30,別看新馬3笑的那麼開心,其實他的進氣面積降低了70%....
接下來是重點了,當天有5臺車在山區產業道路讓我們試駕喜美1.8,舊馬3 2.0,頭又大的澳弟私2.0,新馬3 1.6及2.5,先報告新馬3底盤調教的部分,方向機柱直徑40mm- 41mm,固定座多了2個所以方向盤變的太安份,重新設計後的底盤,後下拉桿取消了,也就是變乖了我只能說哀哀哀哀哀..各大車廠都把省油當做首要目標,輕量化後的結果就少了很多樂趣;試駕順序是舊馬3- 澳弟私2.0,我只能說,他X的頭又大你做這台車是要害死人喔直線還好
下坡彎道很難知道這台車下一步要往哪走;接下來是喜美1.8式我這是試駕完評價第2高分的(第一是舊馬3..沒錯舊馬3)底盤沒話說可能是我剛開完澳弟私接著開喜美讓我有全新的感受八感覺性命回到我手裡的感覺,方向盤指向性很好低盤回饋也適中,由於它是單凸輪軸的設計所以低轉速的扭力也蠻充沛的整個感覺只有順暢可以形容,接下來是重點了新馬3,1600cc我就不說了因為差不多,開完2.5我只覺得和這代馬3比起來少了些東西...
由於大量使用高張力鋼板車身的剛性提升了很多直接影響過彎的穩定度這點很明顯就感受出來,但太刻意去修改方向盤的回饋,沒錯是減少了很多的震動卻也影響了指向性老覺得車子有點跟不上方向盤,為了輕量化把後下拉桿拿掉,舒適度是有增加相對的給駕駛者和車本身的信賴度就降低了,這都是和舊馬3的比較,..純粹以駕駛對車輛信賴度我給的分數..舊馬3- 喜美1.8- 新馬3..(澳替斯不列入評比但他是另一項的冠軍,10大殺人武器之首...)..至於5速手自排我個人覺得沒啥意義,應位這次是在山區,全程我都以手排模式高也只打到3檔,沒法和大家分享,不過一定比較省油,對了值得一提的是防向盤變檔撥片可以直接做降檔的動作,不須把排檔桿打入手自排模式,好處是在高速公路行駛要超車不用在大腳油門降檔直接按依下就降檔了之後又變回自排模式
結論,新一代的馬3是乎有點向市場妥協,給了更多的配備更省油的設計更舒適的駕駛空間但...................
或許有些朋友會說又不是每天再跑山路到處都有彎道,何必太執著於炒控的問題上,..當有一天你高速行駛(60km/hr以上),突然有東西衝出來或著前方有掉落物,你閃避後拉不回來,就會發現..在多的影音配備有都是屁了
新的馬3在外型上一定會給台灣的消費者不小的衝擊配備上也能滿足大家的,..唯有操控上給小弟留下了一點點遺憾,就像這代的喜美也讓人有些遺憾..或許是我還太過熱血吧,哈哈..
不過這次台馬真的誠意十足了,5門的國產頂級的配備也都帶進台灣就請大家拭目以待吧.....